租车信息里的消息都是来自租车公司的想知道的消息

      租车信息里的消息都是来自租车公司的想知道的消息
    在租车信息里，我最关注的就是那些车违规啦，在什么地方发生什么事情来关。在青岛，绝大多数出租车公司的前身，都是有政府背景的“三产企业”。据姜育黎提供的材料，每月车主向出租车公司缴纳的800元管理费中，12％将要上缴政府。虽然出租车公司表示，刨除公司的服务如年审、月检、计价器的更换维修、各种税费的代收代缴等，包括司机制服、座套等费用，公司利润菲薄，甚至“大多数时候是亏损”，但在姜育黎看来，这些服务50元足矣。“现在却是七八百的物业费，服务不好还不许更换，强制签约，权利义务极度不对等！”姜育黎认定此种“挂靠模式”不仅不合理，更不合法。

　　 谈及当年的挂靠制度，青岛市道路运输管理局（下称运管局）的一位官员表示，这是出于管理的需要。由政府一家面对上千辆个体出租车，管理成本高，政策难以落实。一位出租车公司的管理人员解释，所谓挂靠，就是政府将管理指标分解到各个公司，实际上是让公司承担一部分政府管理的职能。

　　 不过，交通部管理干部学院教授张柱庭在接受财新《新世纪》记者采访时强调，挂靠模式绝不是规模化、公司化经营，而是一种违法的“伪公司化”。真正的出租车公司应拥有车辆产权和经营权，雇佣司机经营。若由司机购车，就必须要承认司机的股东地位。

　　 2004年9月，姜育黎向相关部委寄出了17封举报信，矛头指向青岛出租车公司“违法成立”“违法经营”。同时，他还举报相应行政机关的失职。

　　 姜育黎很快就收到了一些部委领导的批复。然而，批复仅要求地方政府“认真研究解决问题”，未起到实质性作用。于是他进一步行动，2005年2月4日，姜育黎以出租车公司取得《道路运输经营许可证》不符合法定程序和条件为由，针对青岛市运管局向益青公司发放《道路运输经营许可证》以及开具审验合格证明的行为，提起行政复议，要求青岛市运管局撤销其颁发给益青公司的《道路运输经营许可证》。

　　 不过，无论是运管局还是交通委，都坚持认为挂靠制合法，出租车公司都享有经营资格。姜育黎又在2005年4月11日对此提起行政诉讼。作为第三人应诉的益青公司在答辩中直指姜育黎诉求的“荒唐”：若其办证行为违法，则其他出租车公司的存在也均属违法。 此案经过两审程序，在2006年6月方告结束。两级法院认定，姜育黎在2005年提起行政诉讼超过诉讼时效；此外还认定姜育黎不具备原告资格。由是，姜育黎的诉求，甚至没能进入司法程序的实质审查。这些消息都是从租车信息那里得来的。所以我每天都会留意的。