谁来解决租车信息里的各个消息呢　

  谁来解决租车信息里的各个消息呢　
与其让别人来告诉事情的结果，不如自己去订阅这个租车信息来得快来得准。与出租车公司地位稳固的“非法经营”恰恰相反，在姜育黎眼中车主们明明是合法的经营权却朝不保夕。2005年6月，车主们1996年买下的出租车经营权即将到期，青岛运管局对外透露了到期收回的意向。 这引起出租车车主的普遍恐慌。由于此前对于经营期限有着更为长久的预期，青岛市出租车经营权民间交易极为活跃。除了早期的车主得以通过转让经营权获利，后期进入的司机，大多数是下岗职工和郊县农民，多方借债方高价买入车辆和经营权。一旦经营权到期收回，不但投资打水漂，今后还将沦为每月靠租车为生的“长工”。

　　 2005年7、8月间，青岛出租车司机为此前后三次罢运。政府部门一面平息事态，一面追究罢运始作俑者。此前与出租车公司及运管部门直接对抗的姜育黎，成为头号“疑犯”。为避事端，罢运期间他干脆离开青岛，前往北京。

　　 2006年6月12日，姜育黎赶在经营权到期前，联合另外十名车主，一同向运管局递交了出租车经营权延期申请。

　　 政府方面也针锋相对。2006年6月12日，青岛市运管局下发《青岛市客运出租汽车有关政策调整征求意见材料》（下称《征求意见材料》），提出对全市出租车政策进行调整：出租车经营权到期后，经营权将以特许的方式，全部无偿收回并无偿分配给现有的出租车公司，期限为8年，8年间不得转让和变现。而经营权无偿收回对司机们的补偿，则是“车主免缴出租汽车经营权有偿使用费2年或3年”。

　　 运管局的一位官员告诉财新《新世纪》记者，在2006年之前，因为出租车的经营权、车辆所有权都不属于公司，企业无力约束车主；经营权收归公司后，则可借此来制约出租车车主和司机，从而“加强管理”。

　　 这引起出租车司机的反抗。和姜育黎并不相识的另一群司机，也开始大规模上访。其中一部分司机，也向运管局递交了延期申请。

　　 仅仅十天后，6月23日，《征求意见材料》经过修改再次下发，将车主们免费使用经营权的期限延长到8年。在8月7日，运管局对姜育黎等司机递交的延期申请做出否定的答复，并要求申请者们按新规办理相关手续。

　　 这次对申请者们的统一回复，让两拨维权司机汇合到一起。姜育黎组织他们就运管局的答复，一同提起行政诉讼。然而，仅有一个诉讼因法院“疏忽”而立案，但两审法院都裁决运管局收回经营权并无不当。司机们群情激愤，先后三次前往北京上访，姜育黎却将他们全部截回青岛。在他看来，信访是一个解决不了问题的无底洞，且上访人往往会因冲击国家机关、扰乱办公秩序的借口而受打压。他请求司机们全部回家自学法律，以法律的手段维权。对这次的租车信息，我的感觉是他是一个有力的教训。