都说租车信息能给你带来意想不到的惊奇还真是的

           都说租车信息能给你带来意想不到的惊奇还真是的 
    租车的都想知道哪个车行便宜，哪个车行有什么优惠，这就要租车信息来告诉你啦。青岛一家出租车公司的管理人员告诉财新《新世纪》记者，出租车公司一口气要买下将近千辆出租车的产权，资金方面十分困难，“只有靠政府支持”。而另一个大问题则是如何对个体车主进行补偿——强制其退出出租车市场，则需要对其提供补偿。 面对这些现实性难题，政府的策略是拖延。青岛市政府通过鼓励车主更新高档车辆，又将相当大一部分出租车的无偿使用期延续了三年。“当前青岛的出租车行业正处于一个稳定、良好发展的阶段，不会贸然实施改革。”前述官员表示。

　　 然而，无偿使用期不可能无限制延续。姜育黎表示，他坚信个体自主经营的合理性，要尽一切努力得到法律的承认。“只要这种不合理的制度存在，我就要与之继续对抗。”

在青岛当地政府和出租车公司看来，产权的清理势在必行。他们认为，最好的模式自然是公车公营。出租车公司享有车辆产权和经营权，与驾驶员形成劳动关系。产权明晰，法律关系清晰，也降低了行政部门的管理成本。

　　 这与绝大多数地方政府的思路不谋而合。在各地政府支持下，公车公营的浪潮席卷全国。个体司机都面临着被收编为“打工司机”的命运，雇人开车的个体车主则将被排挤出出租车行业。车主和司机们反弹强烈，为经营权而发的罢运事件时见报端。2010年12月16日起，湖北省咸宁市200多辆出租车即坚持罢运41天，抗议经营权的转移和公车公营的改革。

　　 张柱庭告诉财新《新世纪》记者，对于公车公营，两派思路针锋相对。支持者多为政府和大企业，认为公车公营有利于降低监管成本、有利于政府调集运力资源，同时也有助于技术的进步和行业形象的提升。

　　 持反对的意见者多为高校学者和普通司机。例如，在姜育黎眼中，公车公营将造就出租车行业的垄断格局，剥夺个人车主投资、经营出租车的权利，与“多元化经营”的方向完全背离。个体户完全可与大公司同场竞争，最终谁去谁留，应由消费者和市场来决定，其根据则是他们各自的服务质量和效率。张柱庭强调，政府可为服务质量制定准入门槛，但不应以此为由禁止个人参与。我一直都订阅这租车信息方面的报，所以哪里有什么活动我最清楚啦。